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Weltpremiere auf dem Moskauer Automobilsalon
Elegant modifiziertes Design für das Interieur und Exterieur kombiniert mit einem nochmals verbesserten Qualitätsniveau Ford Mondeo bekommt als erstes Fahrzeug von Ford den neuen, 176 kW (240 PS) starken und hocheffizienten Ford EcoBoost -Turbobenziner Ebenfalls neu die Top-Motorisierung: 2,2 Liter großer Ford Duratorq TDCi-Diesel mit 147 kW (200 PS) Jüngste Generation des Ford PowerShift-Automatikgetriebes mit Doppelkupplungs-Technologie Umfassendes Angebot an innovativen, neuen Assistenzsystemen wie dem Fahrspurassistent, der Spurhalte-Warnung, dem automatischen Fernlicht, dem Müdigkeitswarner, variabler Kühlerlufteinlass und dem Energie-Rückgewinnungs-System der Lichtmaschine Optisch und technisch in zahlreichen Details weiterentwickelt, feiert der neue Ford Mondeo auf dem diesjährigen Internationalen Automobilsalon von Moskau (MIAS, 25. August bis 5. September) seine Weltpremiere. Das Topmodell der europäischen Pkw-Produktreihe von Ford kommt in Deutschland im Spätherbst auf den Markt und ist in den zwei Karosserievarianten Fließheck und Turnier erhältlich. Zu den markanten Neuerungen zählen neben einem frischen Karosserie-Design und einem aufgewerteten Interieur auch ein ganzes Bündel von fortschrittlichen Fahrerassistenz-, Sicherheits- und Komfortsystemen sowie neue, hocheffiziente Ford EcoBoost - und Duratorq TDCi-Motorisierungen.

Dabei unterstreichen bereits die ersten offiziellen Pressebilder des neuen Ford Mondeo: Nach seinen Schwestermodellen Ford S-MAX und Ford Galaxy, die in Deutschland - umfassend aufgewertet - seit Ende Mai im Markt sind, kommt jetzt auch der Ford Mondeo in den Genuss der jüngsten Evolutionsstufe des „Ford kinetic Design“. Sie rückt den eleganten und vielseitigen Charakter dieser Baureihe, die für ihr hohes Maß an Komfort und Fahrspaß bekannt ist, nochmals deutlicher in den Vordergrund.

John Fleming, Chairman und CEO Ford Europa. „Der neue Ford Mondeo ist der sicherste, umweltgerechteste und qualitativ hochwertigste Mondeo, den wir jemals angeboten haben. Damit bildet er einen perfekten Abschluss für die in diesem Jahr umgesetzte Erneuerung unserer oberen Mittelklasse-Modellfamilie“.

Elegantes Design, weiter verbesserte Material- und Verarbeitungsqualität
Zu den Kernelementen des neuen Designs zählt die unverwechselbare Frontpartie. Der untere Kühlergrill mit der charakteristischen Trapezform wurde nochmals kraftvoller ausgeführt, die elegante Luftöffnung oberhalb des Stoßfängers feiner gestaltet und das Profil der Motorhaube stärker betont. Die modifizierte Frontschürze zeichnet sich fortan durch markante LED-Tagfahrlichter aus (serienmäßig auf Titanium und Titanium S). Die gleiche Technologie kommt auch für die stimmig modifizierten Rücklichter zum Einsatz, deren Design von der entsprechend angepassten Kofferraumlinie abgerundet wird.

Auch das Interieur präsentiert sich attraktiver denn je. Hier fällt in erster Linie die neue Mittelkonsole mit ihren fließenden Formen ins Auge, auch die Tür-Innenverkleidungen wurden neu gestaltet und erhielten integrierte, bündig abschließende Türöffner. Für gediegene Atmosphäre bei Nacht sorgt die dezente, in die modifizierte Dachkonsole integrierte Ambiente-Beleuchtung mit LED-Technologie. Zugleich kommen quer durch die Modellfamilie frische, moderne Bezugsstoffe zum Einsatz, die den Premium-Anspruch des Mondeo-Interieurs zusätzlich unterstreichen.

Den aktuellen Stand der Technik spiegeln auch zahlreiche innovative Informations- und Unterhaltungs-Features wider, die die jüngste Generation des Ford Mondeo auszeichnen. Hierzu zählt zum Beispiel das neu entwickelte Satelliten-Navigationssystem ebenso wie das Premium-Sound-System mit 265 Watt starkem 8-Kanal-Verstärker, optimiertem Lautsprechersystem und einem mit 17 Liter Volumen besonders üppig dimensionierten Subwoofer

Moderne Antriebs-Technologien, weiter verbesserte Performance
Zeitgleich mit dem neuen Mondeo führt Ford auch eine zweite, nochmals leistungsstärkere Variante des hocheffizienten Ford EcoBoost -Benzinmotors mit Turboaufladung ein. Der ebenfalls 2,0 Liter große Vierzylinder leistet 176 kW (240 PS). Er steht als Alternative zum bereits aus dem neuen Ford S-MAX und Ford Galaxy bekannten Ford EcoBoost-Aggregat mit 149 kW (203 PS) zur Wahl. Bemerkenswert dabei: Trotz des deutlich spürbaren Plus an Temperament, Schub- und Durchzugskraft erreicht dieser neue 240 PS-Motor in Bezug auf seine CO2-Emissionen mit 179 g/km das gleiche günstige Niveau wie das 203-PS-Aggregat. Im Gegensatz zu vergleichbaren konventionellen Benzinern bietet die EcoBoost-Technologie von Ford Verbrauchs- und CO2-Vorteile von bis zu 20 Prozent.

Ihr Debüt im Mondeo feiert auch die umfassend weiterentwickelte neue Topversion der Ford Duratorq-TDCi-Motorenfamilie: Der 2,2 Liter große und mit 147 kW (200 PS) bislang stärkste TDCi-Vierzylinder von Ford rundet das Angebot an ebenso durchzugsstarken wie abgas- und verbrauchsarmen Common-Rail-Turbodieseln nach oben hin ab. Er wird ergänzt von einer ganzen Familie hochmoderner, erst im Frühjahr 2010 vorgestellten 2,0-Liter-TDCi-Aggregaten, die in drei Varianten mit 85 kW (115 PS), 103 kW (140 PS) und 120 kW (163 PS) zur Verfügung stehen. Ihre Gemeinsamkeit über alle Karosserieversionen des Ford Mondeo hinweg: Sie emittieren lediglich 139 g/km CO2 und werden serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetrieben kombiniert.

Die hohe Effizienz, die kennzeichnend ist für alle Motorisierungen des neuen Ford Mondeo, wird von verschiedenen innovativen Ford ECOnetic-Technologien zusätzlich verbessert. Hierzu zählen beispielsweise das Energie-Rückgewinnungs-System der Lichtmaschine SRC (Smart Regenerative Charging), das Fahrer-Informationssystem Ford ECO-Mode und – eine weitere Premiere im neuen Ford Mondeo – der variable Kühlerlufteinlass (Active Grill Shutter System). Dieses elektronisch geregelte Feature kann den Kühlergrill komplett verschließen und dadurch den Luftfluss durch den Motorraum und die Kühler kontrollieren. Vorteile: Auf diese Weise wird der Luftwiderstand während der Fahrt verringert und die Aufwärmphase des Motors nach dem Kaltstart verkürzt.

Den Stand der Technik präsentiert der neue Ford Mondeo auch in Bezug auf die Kraftübertragung. So gehört die jüngste Entwicklungsstufe des Ford PowerShift-Automatikgetriebes mit sechs Gängen und Doppelkupplungs-Technologie für die EcoBoost-Benziner zur Serienausstattung. Für die 2,0 Liter großen Duratorq TDCi-Motoren mit 103 kW (140 PS) und 120 kW (163 PS) ist dieses seidenweich schaltende Getriebe optional erhältlich.

Hinzu kommt ein ganzer Reigen wegweisender Fahrerassistenzsysteme. Viele von ihnen wie zum Beispiel der Fahrspurassistent mit Spurhalte-Warnung (Lane Departure Warning), Müdigkeitswarner (Driver Alert) und das automatische Fernlicht (Auto High Beam) kommen erstmals in einem Serienmodell von Ford zum Einsatz. Andere Features wie der „Tote-Winkel-Assistent“ BLIS (Blind Spot Information System), der Geschwindigkeitsbegrenzer (Speed Limiter), die elektrische Tür-Kindersicherung für die hinteren Türen (Rear Door Power Child Locks) und die Rückfahrkamera gaben bereits in der aktuellen Generation des Ford S-MAX und des Ford Galaxy ihr Debüt und sind jetzt auch für die Ford Mondeo-Baureihe erhältlich. Modernste LED-Technologie kommt, wie beschrieben, für das neue Tagfahrlicht und die modifizierten Rückleuchten zum Einsatz. ]]> http://www.mondeo-gallery.com/content/news.asp?ID=5 ALAI Sun, 20 May 2012 04:33:30 EST http://www.mondeo-gallery.com/content/news.asp?ID=2
„Mit der neuen EcoBoost-Motorenfamilie erreichen wir ab dem kommenden Jahr einen weiteren Meilenstein auf dem globalen Weg der Ford Motor Company zu einer nachhaltigen Mobilität“, streicht John Fleming, Chairman & CEO Ford Europa, die besondere Bedeutung dieser Produktneuheit heraus. „Mit diesen attraktiven Benzinern bieten wir unseren Kunden eine ebenso sparsame wie kostengünstige Alternative zu Diesel- oder Hybrid-Lösungen, die zugleich mit jenem spontanen Ansprechverhalten und breit nutzbaren Drehzahlband überzeugt, dass so viele Fahrer schätzen.“

Los geht es ab 2010 mit zwei Varianten der neuen EcoBoost-Vierzylinder: einem 1,6-Liter-Motor – der in der ebenfalls neuen Ford C-MAX-Baureihe sein Debüt feiern wird (siehe separaten Pressetext) – sowie einer zwei Liter großen Version, die in den größeren Modellreihen von Ford zum Einsatz kommt. Etwas später ergänzt diese fortschrittliche Antriebstechnologie mit nochmals reduziertem Hubraum auch das Klein- und Kompaktwagen-Angebot des Unternehmens. Mit ihren besonders umweltgerechten Vorteilen bleiben die EcoBoost-Vierzylinder übrigens nicht dem europäischen Markt vorbehalten: Ihre Einführung in Nordamerika ist ebenfalls noch für das kommende Jahr vorgesehen. In Australien treiben sie ab 2011 mit dem Ford Falcon erstmals auch ein heckgetriebenes Fahrzeug an.

„Während der kommende kleinere Motor das Segment bis 130 PS abdeckt, wird der 1,6-Liter je nach Version zwischen 150 und 180 PS entwickeln. Die 2,0 Liter große Maschine kommt für Leistungen von 200 PS und mehr in Frage“, erläutert John Fleming. „Mit anderen Worten: Wir können die hocheffiziente und CO2-arme EcoBoost-Technologie schon bald in allen unseren wichtigen Modellreihen anbieten.“

Drei moderne Technologien, ein Ziel: Die Senkung von Verbrauch und Emissionen
Die bemerkenswerten Verbrauchs- und Emissionsvorteile der neuen Ford EcoBoost-Motoren sind das Resultat eines besonders effizienten Verbrennungsprozesses in den Zylindern. Er profitiert im Wesentlichen von drei innovativen Technologien: der Hochdruck-Benzindirekteinspritzung, fortschrittlicher Turboaufladung sowie variabler Steuerung der Ein- und Auslassventile – moderne Features, die bereits einzeln für sich und erst recht miteinander verknüpft klare Vorteile bieten. Der Nutzen für den Kunden: Er kommt in den Genuss eines Motors, der die Sparsamkeit und die Durchzugskraft eines Diesels mit der Laufruhe und der Spritzigkeit eines konventionellen Benziners kombiniert.

Dies bedeutet im Detail:
Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen jeweils um bis zu 20 Prozent reduziert, kraftvoller Durchzug bei niedrigen Drehzahlen und sportives Ansprechen des Motors über das gesamte Drehzahlband, Fahrleistungen eines größeren Motors in Verbindung mit dem leichteren Gewicht, den kompakteren Abmessungen und geringeren Reibungsverlusten eines hubraumreduzierten Aggregats.

Benzin-Direkteinspritzung steigert die Effizienz des Verbrennungsprozesses
Zu den wesentlichen Elementen der EcoBoost-Technologie zählt die Benzin-Direkteinspritzung. Sie zerstäubt den Kraftstoff mit Drücken von bis zu 200 bar und über hochfeine Einspritzdüsen – deren Öffnungen mit 0,02 Millimeter gerade mal einem Fünftel der Dicke eines menschlichen Haars entsprechen – in die Brennräume. Vorteil gegenüber konventionellen Einspritzsystemen: Im Zylinder entsteht eine kühlere Benzin/Luft-Gemischwolke mit höherer Dichte, die einen energiereicheren, effizienteren und damit auch saubereren Verbrennungsprozess ermöglicht. Selbst Mehrfacheinspritzungen pro Arbeitstakt, wie Ford sie bei seinen Duratorq TDCi-Motoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung einsetzt, sind möglich. Auch dies sorgt für niedrigeren Verbrauch und geringere Abgase.

Schnelle Gaswechsel dank variabler Nockenwellensteuerung
Ihren kraftvollen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen verdanken die EcoBoost-Vierventiler von Ford unter anderem der variablen Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen. Dies optimiert bei allen Motorgeschwindigkeiten den Gaswechsel in den Zylindern und verbessert speziell im Teillastbereich die Energie-Effizienz. Zugleich erlaubt diese Technologie auch einen sogenannten „Spüleffekt“ (Scavenging), der gerade im Drehzahl-keller den Gasdurchsatz im Brennraum beschleunigt und damit die Drehmomentkurve stärkt.

Kleine Turbolader mit spontanem Ansprechverhalten
Für den satten, einem modernen Common-Rail-Diesel ebenbürtigen Antritt zeichnet auch die hochentwickelte Turboaufladung verantwortlich – ein weiteres Schlüsselmerkmal der EcoBoost-Technologie. Sie setzt auf einen vergleichsweise kleinen Lader, der mehr als 200.000 Touren erreicht, praktisch ohne Verzögerung anspricht und schon bei einer Motordrehzahl von 1.500/min volle Leistung zur Verfügung stellt. Zugleich überzeugen die geschmeidig laufenden Vierzylinder auch jenseits der 5.000er-Drehzahlmarke noch mit spontanen und kraftvollen Reaktionen auf Gaspedalbefehle – eine Besonderheit, die insbesondere auf der präzisen Feinabstimmung des Laders basiert.

Downsizing-Effekt reduziert Verbrauch und Abgasemissionen
Generell gilt die Faustregel: Turbos steigern das maximale Drehmoment um gut 50 Prozent. In Bezug auf die EcoBoost-Technologie von Ford bedeutet dies: Bei unverändertem Leistungsangebot ermöglicht die Aufladung den Einsatz kleinerer Hubräume und ebnet damit den Weg für kompaktere und leichtere Motoren – die sich wiederum durch geringere Reibungs- und Pumpverluste auszeichnen, also eine höhere Effizienz aufweisen. Hinzu kommt, dass kleinere Maschinen schneller ihre optimale Betriebstemperatur erreichen. Auch dies hilft, den Kraftstoffverbrauch und die Abgas-emissionen unter realen Verkehrsbedingungen im Stadt-, Überland- und Autobahnbetrieb markant zu senken.

Fortschrittliche Konstruktionen stellten die Basis
Grundsätzlich basieren die neuen, gewichtsoptimierten 1,6- und 2,0-Liter-EcoBoost-Motoren von Ford auf der jüngsten Vierzylinder-Generation des Hauses. Vierventil-Zylinderkopf und -block bestehen dabei aus Aluminium, alle beweglichen Teile wurden im Hinblick auf minimale Reibungsverluste optimiert – etwa durch eine weiter verbesserte Motorschmierung und hochmoderne Beschichtungen.

EcoBoost-Motoren werden in England, Spanien, Köln und Rumänien gefertigt
Die Produktion der ersten, für den Einsatz in europäischen Modellen von Ford vorgesehenen EcoBoost-Varianten verteilt sich auf verschiedene Standorte: Der 1,6-Liter-Motor wird im britischen Werk Bridgend gebaut, die 2,0 Liter große Version im spanischen Valencia. Der dritte Ableger mit nochmals kleinerem Hubraum schließlich entsteht sowohl im Motorenwerk Köln als auch in der neuen Fertigungsanlage im rumänischen Craiova. Bereits ab 2012 plant Ford pro Jahr rund 1,3 Millionen EcoBoost-Aggregate, 750.000 davon alleine in den USA, wo Turbodiesel im Pkw-Bereich weit weniger verbreitet sind. 2013 will das Unternehmen die EcoBoost-Technologie in 90 Prozent seines weltweiten Produktangebots anbieten.

Dies bedeutet zugleich: Die zukunftsweisende „Downsizing“-Strategie hinter dem EcoBoost-Konzept – geringerer Verbrauch, sauberere Abgase und ein bulliges Drehmoment durch die Kombinationen eines kleineren Hubraums mit Turbo-Aufladung und anderen modernen Technologien – setzt auch auf dem nordamerikanischen Markt zum Siegeszug an. So lief vor kurzem bereits die Produktion der ersten EcoBoost-Motorenvariante auf der anderen Seite des Atlantiks an. Der 3,5 Liter große Sechszylinder ist der erste Biturbo-Benzin-Direkteinspritzer, der in den USA gefertigt wird, und verbindet das souveräne Leistungspotenzial eines deutlich größeren V8 mit spürbar gesenktem Verbrauch. Er kommt 370 PS stark im neuen Ford Taurus SHO zum Einsatz. 2010 folgen der Ford Flex, Lincoln MKS und MKT mit jeweils 360 PS und einem Drehmoment von 475 Newtonmetern, das über ein breites Drehzahlband zur Verfügung stehen wird.]]> http://www.mondeo-gallery.com/content/news.asp?ID=2 ALAI Sun, 20 May 2012 04:33:30 EST